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基于低溫技術的汽車儲氫系統研究綜述
隨著全球工業化進程加快，化石燃料消耗量日益增加，對環境造成的污染越來越嚴重，迫切需要尋找清潔燃料作為替代。氫制取途徑多樣、清潔無污染、可儲存運輸、還具有最高的質量能量密度，能量轉化效率較高，被認為是未來清潔高效燃料之一，氫燃料驅動火箭、飛機、火車、汽車、燃氣輪機等都已在技術和工程上成為現實。氫燃料電池汽車(FCV)具有高效率和近零排放的特點，將在新能源汽車中占據重要地位已成為不爭的事實，多個國家都投入大量的資金和人力，進行技術研發和應用示范工作。
2022
06-01
國內電解水制氫的發展情況及建議
隨著日益增長的低碳減排需求，氫的綠色制取技術受到廣泛重視，利用可再生能源進行電解水制氫是目前眾多氫氣來源方案中碳排放最低的工藝。
燃料電池汽車車載氫系統測試標準
燃料電池汽車(FCV)作為新能源汽車中最具發展前景的方向之一，近些年受到國內外的廣泛關注。其中，氫氣的攜帶方式是影響FCV商業化的關鍵問題之一。經過對多種氫能源載體的比較和考核后，大部分企業最終采取了高壓氣瓶儲氫的方式。我國關于車載氫系統已經有部分標準，但是隨著儲氫技術的不斷發展，現行標準中很多地方已經不再適合FCV的發展。
氫能源漲停潮再現，為何是“光伏制氫”能成為產業引爆點？
2020年在燃料電池汽車示范城市群申報結束后，部分機構和媒體已經開始看多2021年氫燃料電池汽車爆發行情，核心邏輯是政策預期確立和國產電堆價格迅速下降引發的燃料電池汽車的新一波放量。
FEV成功設計出排放低且高效的氫內燃機
4月29日，全球領先工程供應商FEV正不斷加快氫內燃機(ICE)的開發步伐。自歐盟于2020年7月發起“歐洲清潔氫聯盟”(European Clean Hydrogen Alliance)以來，氫內燃機已逐漸成為交通運輸部門關于零排放驅動解決方案討論的焦點。與2019年的起點相比，當前有關二氧化碳排放的討論，即卡車降低30%，乘用車降低50%，使得零排放技術的發展面臨更多的壓力。
東芝能源將構筑并實證氫能源供應鏈
近日，東芝的子公司Toshiba Energy Systems Solutions Corporation(以下稱為東芝能源)與福井縣敦賀市共同宣布，將會通過之前導入的東芝能源的能源設備H2ne multi station在該地進行氫能源供應鏈模型的構筑和實證。H2nemulti station不同于傳統加氫站，除了可以利用可再生能源制造綠色氫氣對燃料電池汽車(一天綠色氫氣制造量大約可供給8臺)進行燃料供給，也可以對區域內的建筑物，電動汽車充電樁，照明設施等進行電力供給。
2040年全球氫燃料電池飛機市場價值將超過1740億美元
3月22日消息，據國際航空運輸協會新聞網報道，本月早些時候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統的首個可操作原型氫燃料電池飛機。據悉，HyPoint正與ZeroAvia進行良好的合作，測試氫燃料電池飛機創新技術，以幫助實現零碳排放旅行。機構預計2030年氫燃料電池飛機市場價值將超過270億美元，2040年將超過1740億美元。
氫能重卡降成本之路
2021年2月，氫能重卡消息不斷。伴隨韓國現代、日本豐田等跨國企業紛紛在中國布局燃料電池產業鏈。正如純電動車領域引進特斯拉后，寧德時代成功打破其鋰電池供應壁壘，參與到核心供應鏈中，在政府的引導下，中國的燃料電池企業也即將與國際巨頭產生激烈競爭，期待著能夠殺出重圍。與此同時，日韓企業很可能帶來的技術外溢和人才流動將有助于我國燃料電池行業整體水平的提升，“鯰魚效應”讓市場競爭水平和市場透明度同時提高。
一文了解光伏制氫項目
所謂的光伏制氫并非全新的概念，其研究主要集中在熱化學法制氫、光電化學分解法制氫、光催化法制氫、人工光合作用制氫和生物制氫等。這其中，將光伏發電和電解水組合制氫組合成系統的技術，是主流發展方向。
05-31
中國氫能產業的發展
近年來，氫能在全球開始升溫，美國、日本、歐盟等國家和地區相繼制定了氫能發展戰略，其中2016年以來的中國氫能熱尤為引人關注。盡管受到新冠肺炎疫情影響發展放緩，但截至2020年10月底，中國各級政府當年發布的氫能產業政策仍達62個。中國的氫能熱受到電動汽車快速發展以及可再生電力成本快速下降的鼓舞，主要由應用側推動和地方政府推動，被視作尋找新經濟增長點的突破口，熱潮之中有需要冷靜思考和解決的若干問題。只有系統、客觀地認識氫能熱以及氫能本身的角色和價值，才能回答好氫能產業應如何發展的問題。
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