2040年全球氫燃料電池飛機(jī)市場價(jià)值將超過1740億美元

發(fā)布時(shí)間：

2022-06-01

3月22日消息，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)新聞網(wǎng)報(bào)道，本月早些時(shí)候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統(tǒng)的首個(gè)可操作原型氫燃料電池飛機(jī)。據(jù)悉，HyPoint正與ZeroAvia進(jìn)行良好的合作，測試氫燃料電池飛機(jī)創(chuàng)新技術(shù)，以幫助實(shí)現(xiàn)零碳排放旅行。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2030年氫燃料電池飛機(jī)市場價(jià)值將超過270億美元，2040年將超過1740億美元。

　　3月22日消息，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)新聞網(wǎng)報(bào)道，本月早些時(shí)候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統(tǒng)的首個(gè)可操作原型氫燃料電池飛機(jī)。據(jù)悉，HyPoint正與ZeroAvia進(jìn)行良好的合作，測試氫燃料電池飛機(jī)創(chuàng)新技術(shù)，以幫助實(shí)現(xiàn)零碳排放旅行。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2030年氫燃料電池飛機(jī)市場價(jià)值將超過270億美元，2040年將超過1740億美元。

　　

氫燃料電池飛機(jī)1

 

　　這項(xiàng)工作已經(jīng)由一個(gè)全球工程團(tuán)隊(duì)完成，甚至還獲得了2020年美國宇航局iTech第二周期獎(jiǎng)。它提供了比功率和能量密度的組合，并通過了關(guān)鍵的驗(yàn)證測試，以證明其技術(shù)可行性。

　　全尺寸版本ZeroAvia氫燃料電池飛機(jī)預(yù)計(jì)明年開始交付。值得注意的是，這些飛機(jī)被用來推動(dòng)零排放飛機(jī)的商業(yè)發(fā)展。部署這項(xiàng)技術(shù)的候選者包括電子飛機(jī)、eVTOL和城市空中機(jī)動(dòng)車輛。

　　HyPoint強(qiáng)調(diào)，零排放航空旅行的引入“受到鋰離子電池能量密度限制和氫燃料電池特定功率限制的影響”。盡管如此，測試證明，該公司的渦輪風(fēng)冷氫燃料電池系統(tǒng)將達(dá)到每公斤比功率為1000瓦，超過了“傳統(tǒng)氫燃料電池系統(tǒng)功率重量比的三倍”

　　此外，它還將提供高達(dá)1500瓦時(shí)每公斤的能量密度，允許長途旅行。總的來說，通過解決這些障礙，氫燃料電池飛機(jī)的商業(yè)交付時(shí)間表可以縮短幾年。

　　HyPoint認(rèn)為，它的燃料電池技術(shù)可以為飛機(jī)制造商提供高達(dá)50%的總擁有成本下降，以幫助他們生產(chǎn)具有成本效益的零排放裝置。

　　HyPoint使用下一代高溫膜(HTPEM)燃料電池代替低溫膜(LTPEM)。這個(gè)系數(shù)使冷卻系統(tǒng)的效率至少提高300%。傳統(tǒng)的LTPEM燃料電池需要大量的冷卻系統(tǒng)。然而，HTPEM的使用允許開發(fā)一種輕量、高效的冷卻系統(tǒng)。此外，HyPoint使用空氣冷卻而不是液體冷卻，這減少了燃料電池和子系統(tǒng)的重量。此后，供應(yīng)壓縮空氣提高了燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的功率，功率的增加大大超過了壓縮空氣的成本。

　　在商用客機(jī)方面，波音在接近使用氫燃料電池飛機(jī)的問題上仍保持務(wù)實(shí)態(tài)度。今年早些時(shí)候，這家制造商曾表示，它相信自己的下一架飛機(jī)不會(huì)使用這種燃料。

　　然而，空中客車公司最近表示，它有雄心在2035年前開發(fā)出世界上第一架零排放氫燃料電池商用飛機(jī)，而氫推進(jìn)將是這一動(dòng)機(jī)的組成部分。

　　

氫燃料電池飛機(jī)2

 

　　這家歐洲機(jī)構(gòu)透露了基于混合氫燃料電池系統(tǒng)的三個(gè)零概念。上個(gè)月，它甚至宣布要把巴黎機(jī)場變成“氫氣樞紐”。

　　HyPoint的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Alex Ivanenko向Simple Flying解釋說，他相信，隨著最近的突破，商業(yè)領(lǐng)域的制氫工藝并不遙遠(yuǎn)。他認(rèn)為，公司只需要繼續(xù)合作，以實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)。

　　“這只是飛機(jī)制造商的愿望問題。我們調(diào)整了我們的原型，現(xiàn)在我們有證據(jù)證明這是可能的。“這只是飛機(jī)制造商的愿望問題。我們調(diào)整了我們的原型，現(xiàn)在我們有證據(jù)證明這是可能的。

　　“我真的很高興，空中客車公司宣布了它的計(jì)劃，以建立氫燃料電池飛機(jī)。這是一個(gè)非常巨大的宣布，對(duì)參與氫再生技術(shù)的公司來說是驚人的。”

　　雖然像eVTOL這樣的小型車更傾向于首先更多地使用氫燃料，但預(yù)計(jì)在未來幾年，大型商用氫燃料電池飛機(jī)也將接踵而至。

　　英國/美國飛機(jī)開發(fā)商ZeroAvia也同樣興奮。該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官瓦爾米夫塔霍夫(valmiftakhov)在一份聲明中表示，這些進(jìn)展證明氫燃料電池飛機(jī)不僅是可能的，而且是不可避免的。

　　該公司現(xiàn)在打算在本世紀(jì)末之前在空中發(fā)射一架100座的零排放氫燃料電池飛機(jī)。這位高管總結(jié)說，氫燃料電池是支持電子飛機(jī)的技術(shù)力量。因此，ZeroAvia正與HyPoint密切合作，測試其系統(tǒng)在未來模型中的潛在集成。

　　隨著航空公司和更廣泛的航空業(yè)宣布他們承諾在未來幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，氫將成為突出的特征。這種元素可以提供清潔的航空燃料，所含能量幾乎是標(biāo)準(zhǔn)化石燃料的三倍。雖然氫在航空旅行中的應(yīng)用還處于起步階段，但人們對(duì)其應(yīng)用的時(shí)間線仍有疑問。