亚洲最新在线,人妖系列精品视频在线观看 ,91在线小视频

首頁

燃料電池系統(tǒng)成本如何估算？

發(fā)布時間：

2022-06-02

　　一、燃料電池系統(tǒng)耐久性目標

　　當年產(chǎn)量達到10萬輛時，一個80kW的PEM燃料電池系統(tǒng)的預(yù)計成本為76美元/kW。這些成本代表實現(xiàn)8000小時公路運行(考慮耐久性調(diào)整后的成本)。系統(tǒng)壽命一般通過組件設(shè)計、操作方法和電堆過設(shè)計來實現(xiàn)。燃料電池電動汽車(FCEV)的最大車隊平均道路運行壽命狀態(tài)(從2016年起)已超過4100小時。美國能源部燃料電池系統(tǒng)的最終目標耐久性為8000小時。

　　注：提供的所有系統(tǒng)成本結(jié)果都不包括氫氣循環(huán)泵。假設(shè)空氣壓縮機可以持續(xù)使用的壽命為8000小時。

　　二、計算經(jīng)耐久性目標調(diào)整后的FCS成本

　　美國能源部氫能和燃料電池技術(shù)辦公室(HFTO)每年都會資助項目，以估計燃料電池系統(tǒng)的成本狀態(tài)。此外，HFTO支持跟蹤燃料電池耐久性狀態(tài)的項目，以10%額定功率損失前的運行小時為單位進行測量計算。燃料電池成本在之前是基于燃料電池系統(tǒng)在壽命初期的性能，并部分考慮了電堆或系統(tǒng)的壽命，但是汽車燃料電池系統(tǒng)(FCS)通常低于能源部的耐久性目標。因此，HFTO將耐久性納入了成本建模工作中，以計算出經(jīng)耐久性調(diào)整后的FCS成本。這種評估將允許共同跟蹤成本和耐久性的進展，并將為能源部提供額外的信息，以確定未來研發(fā)重點需求。

　　三、兩種計算方法

　　為了計算耐久性調(diào)整后的成本，根據(jù)分析的年份和建模數(shù)據(jù)的可用性，采用了兩種不同的方法，這兩種方法都考慮了BOP組件的更換成本。

　　第一種方法是使用車隊耐久性數(shù)據(jù)來估計電堆更換次數(shù)，以滿足8000小時使用目標。

　　第二種方法是使用電化學表面積(ECSA)損失模型來預(yù)測電堆的耐久性，并通過電堆過設(shè)計來延長工作時間。

　　計算方法一：

　　第一種方法被用于在2020年之前的幾年里調(diào)整系統(tǒng)成本。系統(tǒng)成本采用了耐久性乘數(shù)(DM)，其中DM是8000小時(能源部最終目標持久性)和DOE狀態(tài)耐久性的比率。這代表了一種電堆更換策略，其中包含購買新的電堆，以保證總壽命可延長至8000小時。DOE耐久性基于NREL在國家燃料電池技術(shù)評估中心 (NFCTEC) 進行的測試結(jié)果，并采用最大公路車隊平均耐久性小時值計算。經(jīng)耐久性調(diào)整的FCS成本方程如下所示，

　　其中Cstack是電堆成本，CBOP是原始BOP組件成本，所有成本均以 $/kW為單位。電堆成本乘以DM來表示原始電堆加上實現(xiàn)8000小時總運行所需的任何替換電堆的成本。BOP成本乘以130%表示原始BOP組件的成本 (100%) 加上當前可能無法持續(xù)8000小時的BOP組件的替換成本 (30%)。其中要更換的BOP組件部分包括：

　　(1) 包含橡膠或尼龍的閥門和軟管;

　　(2) 膜式空氣加濕器(如果使用)的成本，其聚合物膜在相對濕度 (RH) 循環(huán)下會降解、冷凍/解凍循環(huán)和暴露在高溫下;

　　(3)需要定期更換的冷卻劑泵、溫控閥和其他類似于ICEV部件的雜項部件;

　　(4) 更換部件的安裝成本。安裝成本近似為等于BOP 更換組件成本的值(即人工和材料之間的50%/50%分攤)。

　　這種方法的優(yōu)點是易于應(yīng)用，并適當反映了總體趨勢，即壽命和成本是多種多樣的。預(yù)計未來將努力改進成本估算方法和準確性。

　　計算方法二：

　　2020年，美國能源部資助的分析項目通過材料改進和系統(tǒng)設(shè)計、運行預(yù)測了燃料電池系統(tǒng)的耐久性調(diào)整成本。阿貢國家實驗室(Argonne)模擬了運行協(xié)議，主要通過控制通過電堆的相對濕度和空氣流速來限制高電壓，以減少因ECSA損失而導致的電極退化并延長電堆壽命。選擇的操作溫度和相對濕度對膜的穩(wěn)定性有利，但任需要進一步驗證這一結(jié)論。在加上總Pt載量增加(0.175mgPt/cm2)、以及過設(shè)計和其他特性情況下，Argonne預(yù)計的輕型汽車燃料電池動力系統(tǒng)壽命可延長至8000小時。因此，2020 年的系統(tǒng)成本不會增加采用過去幾年使用的電堆更換策略，而是采用優(yōu)化電堆操作和過設(shè)計的策略，以實現(xiàn)8000小時的耐久性目標。這種基于過設(shè)計的分析類似于Argonne進行的純電動汽車成本分析。此外2020系統(tǒng)成本還包括額外30%的BOP更換成本，這部分成本與第一種計算方法保持一致。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)分析

　　圖1，以每年50萬件和10萬件的制造速率計算的每年未調(diào)整成本(初始系統(tǒng)采購成本)、耐久性、相應(yīng)DM和耐久性調(diào)整成本。